什么是汽车空气流量计？

空气流量计是安装在空气滤清器和节气门之间的装置。用于检测发动机的进气量，并将进气量信号转换成电压信号发送给发动机电脑。计算机利用这个信号并根据标准空燃比计算喷油量。空气流量计有多种形式，如翼板空气流量计、卡门涡街空气流量计、热线空气流量计和热膜空气流量计。

什么是汽车空气流量计

空气流量计是一种测量发动机进气量的装置。下面以热线式空气流量计为例介绍其结构和工作原理。热线式空气流量计包括铂丝热线、空气温度传感器（冷线）、电子线路等。热线和温度传感器安装在位于主风道上的采样管中。

汽车空气流量计坏了有什么症状

如果空气流量计坏了，会影响发动机的动力性能，如怠速不稳、加速不良、进气管“逆火”、排气管冒黑烟，导致尾气排放超标。

快速判断流量计故障的方法是直接拔掉空气流量计的接线柱。如果故障排除，则为流量计故障。如果故障持续存在，则需要进一步判断。

空气流量传感器又称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的气流转换为电信号，并将其发送到电子控制单元（ECU）。作为确定喷油量的基本信号之一，它是测量进入发动机的空气流量的传感器。

车载流量计检测发动机进气量，将发动机进气量信息转换成电信号发送给ECU。它是测量汽车进气系统中进气量的传感器。发动机根据这个进气量的数据值计算喷油量。

空气流量传感器的故障分为两类，一类是信号超过规定范围，说明空气流量传感器出现故障。现代电控汽车具有防故障功能。当某个传感器的信号出现故障时，电子控制单元（ECU）将其替换为一个固定值，或者将故障传感器的信号替换为另一个传感器的信号。空气流量传感器故障后。ECU 将其替换为节气门位置传感器的信号。另一个是信号不准确（即性能漂移）。

空气流量传感器信号不准确可能比没有信号危害更大。这是因为。由于信号没有超出规定范围。电子控制单元（ECU）会根据这个不准确的空气流量信号来控制喷油量，所以经常会造成混合蒸汽过稀或过浓。如果没有空气流量信号，ECU会用节气门位置传感器的信号代替，发动机怠速会比较稳定。

搜狗百科-空气流量传感器 空气流量计坏了会造成进气不畅、燃烧不理想、加速慢、加油冒黑烟。不同的车不一样。一般先亮发动机故障灯，然后加速无力，发动机抖动，启动费力，排气颜色重。基本是这样，这些现象不一定是空气流量计坏了，或者在车子开始晃之前用电脑连接OBD诊断口检查一下！因为汽车启动时进气有点困难。跑起来真好 1。叶片式空气流量计：优点：原理简单。缺点：阻碍进气。信号变化缓慢。

2。测量芯类型： 优点： 无。缺点：进气阻力，信号不准确。

以上两个都被淘汰了。

3。卡门涡流型： 优点：可直接产生数字信号供计算机接收。准确的信号。缺点：结构复杂，制造成本高。

4。热线类型：优点：成本低，信号准确。反应快。缺点：只能产生模拟信号，电脑接收必须转换信号。

这个可以吗？空闲时可能会抖动

汽车空气流量计的作用是什么？地点在哪里？

对汽车空气流量计功能的简单理解是：汽车空气流量计可以检测发动机进气的大小，然后将检测到的数据发送给车载电脑（ECU），然后车载电脑使用确定喷油量的数据。

如果进气量增加，车载电脑控制的喷油量也大； 如果进气量减少，则车载电脑控制的喷油量也小。例如：

怠速不稳：灰尘粘在空气流量传感器的热膜电阻上，灰尘堆积在热膜上形成隔热层。当进气量增加时，温度变化减慢，所需电流减小，ECU相应地确定的喷射量会减少。这时候实际进气量比较大，造成混合气过稀，最终造成发动机怠速抖动。

也就是说，如果空气流量计出现问题，行车电脑将无法获取准确数据，也无法正常控制喷油量。会造成混合气过浓或过稀，发动机运转不正常。

因此，根据空气流量计的功能，我们可以知道空气流量计有问题。车辆会出现怠速不稳、加速不良、油耗增加、高速无力、排气管冒黑烟、尾气排放过多等。

位置在节气门到空气滤芯的进气软管上。

检测发动机进气量的大小并转换成电信号输入ECU，用于计算喷油时间和点火时间。

目前市场上主流的质量流量型有两种：热线式空气流量计和热模式空气流量计。其他体积流量类型的叶片式和卡门涡式已基本淘汰。我们通常说的理论空燃比是空燃比为14.7：1。

1。热线式空气流量传感器

1。热线：日产（Maximum）、GM（别克君威）、奔驰等。

日产空气流量计

NISSAN 空气流量计正面图

热线式空气流量传感器的测量元件是缠绕在陶瓷上的铂丝热线。

2。工作准则

惠斯顿桥原理

热线式空气流量计的工作原理如图所示。热丝电阻RH放置在进水管内。当空气流过电热丝时，电热丝的热量被空气吸收而冷却。通过热线的气流越大，带走的热量就越多。热线式空气流量计利用热线与空气之间的传热现象来测量空气质量流量。其工作原理是保持热线温度与吸入空气温度的差值在100℃，热线温度由混合集成电路控制。当进入发动机的空气质量提高时，空气带走的热量也随之增加。在混合集成电路中，为了保持热线的温度，通过热线电阻的电流增加； 相反，通过热线电阻的电流会降低。这样，通过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数，即热线电流随着空气质量流量的增加而增加，随着空气质量流量的减少而减少。

随着空气流量的增加，铂丝热丝电阻RH的温度降低，RH电阻降低，加热电流IH增加以保持热丝温度（比气流温度高100°C）。信号电阻 RA 与 RH 串联，所以电阻 RA 为 2 端电压 V2 增加。V2是我们的空气流量计需要给ECU的信号电压。

自清洁功能：传感器使用一段时间后，热线表面被空气灰尘污染，降低其散热能力，影响测量精度。

自洁方式：ECU接收熄火指令，控制自洁电路开启，热线加热至1000℃保持1S烧掉灰尘。

2。热模式空气流量传感器

是目前空气流量计的主流发展方向，所以应用广泛，比热线式稍好。

热膜类型：通用开发、大众、宝马。

大众热模式空气流量传感器

1。结构：热膜式空气流量计的结构如图所示。发热体不是热丝，而是热膜，由热金属铂固定在树脂薄膜上而成。这种结构可以使加热元件不直接承受气流产生的力，提高加热元件的强度，提高空气流量计的可靠性。铂膜镀在陶瓷基板上。

热模式内部图

2。原理：同热线

优点：热膜不易损坏、可靠性高、不易污染、无需自洁、成本低。

三、空气流量传感器故障分析

案例研究①

型号：捷达5V发动机

故障：怠速不稳，行驶无力，冒黑烟，基本设置故障排除一次，过几天又重复。

检测：电脑显示空气流量计暂时故障。我们更换了空气流量计并再次测量。故障依旧。检查整车数据块后，也显示正常。但是具体检测空气流量计电路发现空气流量计信号线电阻值有偏差。大，正常值为0.5Ω，实际值达到3.6 欧 。

真正原因：线路存在虚接，线束插头处理，故障排除。

分析：该类故障属于特殊故障，但在实际维修中经常遇到，难以解决。我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的拐角处，在生产过程中容易出现定位故障，导致接触不良。在其他插头中，相应的位置也值得我们关注。此外，作为重要部件，空气流量计故障率极低。当电脑提示故障时，一定要慎重对待。

案例研究②

热模式外部引脚

车型：桑塔纳2000GSi轿车，搭载AJR发动机，采用博世M3.8。2电喷系统2000年交付。

故障：发动机急速回火，行驶无力。

检查：检查油路/点火系统/进气管是否正常。检查进气流量传感器。使用万用表检查是否。2 传感器供电端，电压为12V，正常。没有。5端为信号电压输出端，正常情况下怠速应为1.3V左右，急加速应该是3.5～4.5V。2 测试中发现急加速时。8V左右，明显传感器输出信号电压偏低。立即拆下进气流量传感器，检查传感器采样管内热膜金属铂（电阻）上是否有一些絮状碎屑。喷上化油器清洗剂后，安装复测，发动机不回。火灾、故障排除。

分析：进气流量传感器脏了，检测不到流量变化。信号低且混合气较稀。空气流量计功能：空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。可测量电导率≥1μs/cm的酸、碱、盐溶液、水、污水、腐蚀性液体、泥浆和矿浆的流体流量。无法测量气体、蒸汽和纯水的流量。应用范围：不同的空气流量计安装位置不同。空气流量计只需在被测流体的进出口安装传感器即可感应、采集数据并传输至流量计，经处理后显示流体流量。1。气门式空气流量传感器安装在汽油机上，安装在空气滤清器和节气门之间，其作用是检测发动机的进气量。2。流量计是过程自动化仪表和装置的主要类型之一。广泛应用于冶金、电力、煤炭、化工、石油、交通、建筑、纺织、食品、医药、农业、环保和人们的日常生活等领域。国民经济各领域。延伸解答：空气流量计原理：空气流量计在使用过程中，通过流量计的气流推动涡轮叶片旋转。叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比。流量计入口处安装了专门设计的专利导流板，随着流量的增加加速进入流量计的气流。导流板的设计可以消除任何潜在的流体扰动，例如涡流或不对称流动。涡轮叶片上的驱动力也同时增加。确保流量计在允许误差范围内高精度测量，即使在小流量条件下也能准确测量。作用在涡轮叶片上的气流是轴向的，涡轮安装在主传动轴上，传动轴装有高强度球轴承。燃气通过涡轮叶片后，涡轮叶片的旋转由齿轮组减速。空气流量计入口通道压力恢复，通道设计保证流型优化。 ？空气流量计：空气流量计的作用是检测发动机的进气量并转换成电信号，输入到ECU，ECU根据这个信号确定基本的喷油量；

空气表位置：空气滤清器与节气门体之间。